Трамвай Карлсруэ. Система трамвай-поезд

[mikhail_doliev]

Невольно подмечаешь в Германии всё, что могло бы давно уже быть внедрено в Астрахани, в России, если бы здесь не воровали все сверху донизу, начиная с президента, заканчивая маленьким чиновником, Акакием Акакиевичем. К довершению ко всему, небольшие накопленные ресурсы бросили на войну в Украине.



Напомню, в Астрахани уничтожили трамвайное и троллейбусное движение в 2008-2017гг. И сейчас, как суперрезультат рассказывают о запуске 1-2 маршрутов автобусов. Надолго ли?
Уже тридцать лет ведутся разговоры о строительстве пассажирской платформы для стоянки железнодорожных поездов в Астрахани, с выходом на улицу Боевую, но воз и ныне там. Более того, расскажу о нереализованных проектах строительства в 2008, к юбилею основания Астрахани. В районе улиц Бориса Алексеева и Латышева должны были построить два подземных тоннеля, ныряющих под железнодорожное полотно и соединяющие два района города. Знаю про эти проекты, потому что под ними стояла, в том числе и моя подпись эксперта. Была готова даже смета. Но все украли.
Трамвай в Карлсруэ ведет свою историю с 1877. Но самая уникальная система, о которой я хочу рассказать, называется «Трамвай-поезд» (я писал о ней еще в 2010). Опробована и запущена эта система в далеком 1992 в городе Карлсруэ. Суть ее в том, что обычный городской трамвай ездит по городу, затем сворачивает по специальному стрелочному переводу, и едет дальше уже по железнодорожным путям в пригороды. Затем опять съезжает на трамвайные пути городов-спутников. Маршруты растягиваются на двадцать километров и больше.

Как бы трамвай мог ездить в Астрахани?

Например, в Астрахани трамвай мог бы до сих пор продолжать свое движение по городским улицам, затем в районе вокзала сворачивал бы на железнодорожные пути и возвращался бы на трамвайные, уже на станции Астрахань II, Растопуловка, Кутум, Трусово, завод Лотос (Нариманово), Новолесная, Нововолжская и т.д.
Когда трамвай-поезд едет по городским сетям он использует электромотор постоянного тока, рассчитанный на 750 В. Когда заезжает на железнодорожные пути, переключается на электромотор переменного тока, рассчитанный на 15 кВ, частоту 16 2/3 Гц.
Дармоеды из мэрии г. Астрахани мне возразят, мол жд пути дальше станции Кутум не электрифицированы (ну, а кто виноват?). Но и тут трудолюбивые немецкие изобретатели предлагают - трамвай с гибридным дизельным двигателем. Было бы желание.
Изобретение умельцев из Карлсруэ так пришлось по нраву жителям Германии и Европы, что теперь систему Трамвай-поезд внедряют повсеместно в городах Саарбрюккен, Нордхаузен, Кассель и в Париже. Ну кроме самой правильной страны в мире.
Я просто представляю, если бы какой-либо мэр или губернатор в Германии предложил бы закрыть трамвайное движение в городе, а всё оборудование сдать в цветмет и украсть… Тогда им точно бы отрезали галстуки, сожгли бы их личные машины. Не говоря уже, что на продолжении карьеры был бы поставлен жирный крест.




#Астрахань #яАстраханец #экология #троллейбус #электротранспорт #ЕдинаяРоссия #астраханскаяОбласть #обновленнаяастрахань #экология, #электротранспорт, #АстраханскийТроллейбус, #транспорт, #АстраханскийЭлектротранспорт, #трамвай, #Астраханскийтрамвай, #городАстрахань #МЫВМЕСТЕ #РодомИзАстрахани #карлсруэ #karlsruhe #deutschland #doichland #Германия #замыслы, #мечты,